北美的再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，部分升降平臺已經(jīng)要求全部實現(xiàn)再制造，并建立了嚴(yán)格制造商必須負責(zé)對其使用若干年的產(chǎn)品進行全部回收和再制造，并在回收的同時向消費者返還一般左右的產(chǎn)品價格。我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較晚，但發(fā)展勢頭很好，目前已成為世界上最重要的再制造中心之一。目前我國已經(jīng)打破國外再制造技術(shù)的壟斷，
　　我國液壓升降機的產(chǎn)銷量每年以10%的增幅遞增，預(yù)計到2020年底，升降車年增長率將達到10%左右，遠高于世界平均水平。按照通用的液壓平臺修理周期計算，將有%的平臺達到大修期。全新起重升降平臺價格昂貴部分客戶無法承擔(dān)，而再制造機械成本只是新品的50%，造價大大降低售價。其次當(dāng)前市場對再制造技術(shù)在起重機械上的研究與應(yīng)用較少，發(fā)展不夠完善因此開展再制造技術(shù)在起重機械上的應(yīng)用與探索勢在必行且有很大潛力。
　　在制造工藝方案的確定是跟部件的失效形式緊密相關(guān)，根據(jù)零件不同的失效形式運用不同的再制造工藝如運用等離子噴涂，電刷鍍等先進表面技術(shù)對重要磨損、腐蝕件進行再制造，對一般磨損件等根據(jù)需要采用直接換件修理。對作為傳動件的齒輪失效后根據(jù)具體情況可采用堆焊技術(shù)或其他再制造工藝方案處理。